10、3 荷 载10.3、1、区间桥梁结构设计,应根据结构的特性 按表10、3。1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算 表10，3、1。区间桥梁荷载分类，注,1.如杆件的主要用途为承受某种附加力.在计算此杆件时、该附加力应按主力计。2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合、3，无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力、只计算其中一种荷载与主力相组合,不与其他附加力组合,4，流水压力不与制动力或牵引力组合。5 地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准，铁路工程抗震设计规范，GB,50111的有关规定执行.6、计算中要求计入的其他荷载、可根据其性质、分别列入主力。附加力和特殊荷载三类荷载中.10.3。2.计算结构自重时、一般材料重度应按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范、TB 10002、1的规定取用、对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度,可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用。10，3.3,列车竖向静活载确定应符合下列规定,1,列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重.轴距及近。远期中最长的编组确定，2 单线和双线高架结构、应按列车活载作用于每一条线路确定、3.多于两线的高架结构.应按下列最不利情况确定、1、按两条线路在最不利位置承受列车活载,其余线路不承受列车活载、2、所有线路在最不利位置承受75,的活载.4.影响线加载时、活载图式不得任意截取,但对影响线异符号区段 轴重应按空车重计.还应计及本线初.近，远期中最不利的编组长度.10、3 4。列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用。应为列车竖向静活载乘以动力系数。1,μ，μ应按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范。TB,10002，1规定的值乘以0,8.10。3，5 位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力 离心力应作用于车辆重心处.离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C,离心力率C值可按下式计算,C，V2、127R,10,3.5.式中.V、本线设计最高列车速度，km。h.R.曲线半径,m.10、3,6，列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15，计。并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面.多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力。10 3、7.列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15，计算 当与离心力同时计算时,可按竖向静活载10，计算，区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力。三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力,高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计 每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10.制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处，但计算墩台时应移至支座中心处,计算刚架结构应移至横梁中线处,均不应计移动作用点所产生的力矩、10。3、8、列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力，应将活载换算成当量均布土层厚度计算、10，3,9.无缝线路的纵向水平力 伸缩力 挠曲力 和无缝线路的断轨力.应根据轨道结构及梁，轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定，1，单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力，2、伸缩力，挠曲力 断轨力作用于墩台上的支座中心处.不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响、需要计算对梁的影响时应做专门研究、3.同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力。挠曲力。断轨力不应叠加。10,3.10 风荷载应按现行行业标准、铁路桥涵设计基本规范，TB、10002，1的有关规定执行。10、3.11,温度变化的作用及混凝土收缩的影响，可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范.TB 10002，1和 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,TB 10002,3的有关规定执行、10.3，12,混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、JTG,D62的有关规定执行。10.3,13,桥墩承受的船只撞击力。可按现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范,TB,10002 1的有关规定执行,10。3，14、桥墩有可能受汽车撞击时 应设防撞保护设施。当无法设置防护设施时、应计入汽车对桥墩的撞击力 撞击力顺行车方向可采用1000kN，横行车方向可采用500kN，作用在路面以上1 20m高度处，10.3。15、车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4，0kPa,10.3，16,设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况,包括动力效应、确定、其值不得小于4,0kPa、10.3，17、桥梁挡板结构 除应计算其自重及风荷载外，还应计算0，75kN,m的水平推力和0，36kN、m的竖向压力.该项荷载作为附加力应与风力组合,水平推力作用在桥面以上1,2m高度处.10 3.18、地震力的作用。应按现行国家标准、铁路工程抗震设计规范.GB.50111的有关规定计算。跨越大江大河且技术复杂。修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程、其他桥梁应属B类工程 10，3.19、桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算 10。3,20.不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用,可按下列情形进行结构强度和稳定性检算 1.车辆集中力直接作用于线路中线两侧2,1m以内的桥面板最不利位置处.应检算桥面板强度.检算时，集中力值为本线列车实际轴重的1，2,不计列车动力系数.应力提高系数宜采用1 4 2、列车位于轨道外侧但未坠落桥下时。应检算结构的横向稳定性,检算时 可采用长度为20m.位于线路中线外侧1.4m 平行于线路的线荷载、其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m,不应计列车动力系数。离心力和另一线竖向荷载.倾覆稳定系数不得小于1，3。