10。3 荷 载10，3，1、区间桥梁结构设计、应根据结构的特性。按表10，3，1所列的荷载，及其可能出现的最不利组合情况进行计算.表10，3,1。区间桥梁荷载分类,注，1。如杆件的主要用途为承受某种附加力.在计算此杆件时，该附加力应按主力计 2,无缝线路纵向水平力不与本线制动力或牵引力组合、3 无缝线路断轨力及船只或汽车撞击力,只计算其中一种荷载与主力相组合,不与其他附加力组合,4.流水压力不与制动力或牵引力组合,5 地震力与其他荷载的组合应按现行国家标准。铁路工程抗震设计规范。GB,50111的有关规定执行.6、计算中要求计入的其他荷载。可根据其性质,分别列入主力，附加力和特殊荷载三类荷载中，10，3.2 计算结构自重时。一般材料重度应按现行行业标准,铁路桥涵设计基本规范.TB.10002，1的规定取用,对于附属设备和附属建筑的自重或材料重度，可按所属专业的设计值或所属专业国家现行标准中的规定取用，10,3 3.列车竖向静活载确定应符合下列规定。1 列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重。轴距及近,远期中最长的编组确定 2。单线和双线高架结构。应按列车活载作用于每一条线路确定、3。多于两线的高架结构。应按下列最不利情况确定.1,按两条线路在最不利位置承受列车活载,其余线路不承受列车活载，2、所有线路在最不利位置承受75，的活载,4 影响线加载时 活载图式不得任意截取 但对影响线异符号区段,轴重应按空车重计、还应计及本线初,近、远期中最不利的编组长度、10。3.4.列车竖向活载应包括列车竖向静活载及列车动力作用 应为列车竖向静活载乘以动力系数,1.μ、μ应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB 10002、1规定的值乘以0，8,10,3。5,位于曲线上的桥梁应计入列车产生的离心力、离心力应作用于车辆重心处，离心力的大小应等于列车竖向静活载乘以离心力率C、离心力率C值可按下式计算、C,V2.127R,10.3、5，式中.V。本线设计最高列车速度,km.h，R 曲线半径.m。10、3.6、列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15、计,并应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面、多线桥只计算任一条线上的横向摇摆力、10.3.7.列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的15,计算 当与离心力同时计算时 可按竖向静活载10 计算.区间双线桥应采用一条线的制动力或牵引力、三线或三线以上的桥应采用两条线的制动力或牵引力，高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线桥应按双线制动力或牵引力计，每条线制动力或牵引力值应为竖向静活载的10，制动力或牵引力作用于轨顶以上车辆重心处,但计算墩台时应移至支座中心处、计算刚架结构应移至横梁中线处、均不应计移动作用点所产生的力矩，10 3。8.列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向土压力,应将活载换算成当量均布土层厚度计算，10，3,9，无缝线路的纵向水平力 伸缩力 挠曲力、和无缝线路的断轨力，应根据轨道结构及梁.轨共同作用的原理计算确定，并应符合下列规定 1。单线及多线桥应只计算一根钢轨的断轨力 2 伸缩力，挠曲力,断轨力作用于墩台上的支座中心处.不计其实际作用点至支座中心的弯矩影响.需要计算对梁的影响时应做专门研究、3.同一根钢轨作用于墩台顶的伸缩力.挠曲力.断轨力不应叠加。10,3 10，风荷载应按现行行业标准，铁路桥涵设计基本规范.TB 10002。1的有关规定执行、10，3，11、温度变化的作用及混凝土收缩的影响。可按现行行业标准。铁路桥涵设计基本规范，TB,10002,1和,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,TB，10002,3的有关规定执行。10.3。12，混凝土徐变系数及徐变影响可按现行行业标准,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，JTG、D62的有关规定执行、10，3.13,桥墩承受的船只撞击力，可按现行行业标准 铁路桥涵设计基本规范,TB,10002.1的有关规定执行，10，3。14，桥墩有可能受汽车撞击时，应设防撞保护设施、当无法设置防护设施时，应计入汽车对桥墩的撞击力、撞击力顺行车方向可采用1000kN。横行车方向可采用500kN、作用在路面以上1,20m高度处.10.3，15.车站站台，楼板和楼梯等部位的人群均布荷载值应采用4。0kPa.10 3.16、设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装,检修和正常使用的实际情况。包括动力效应,确定。其值不得小于4，0kPa，10 3，17，桥梁挡板结构，除应计算其自重及风荷载外。还应计算0。75kN.m的水平推力和0、36kN、m的竖向压力、该项荷载作为附加力应与风力组合 水平推力作用在桥面以上1、2m高度处.10,3，18。地震力的作用，应按现行国家标准，铁路工程抗震设计规范,GB。50111的有关规定计算 跨越大江大河且技术复杂,修复困难的特殊结构桥梁应属A类工程.其他桥梁应属B类工程,10。3,19.桥梁结构应按不同施工阶段的施工荷载加以检算、10，3,20,不设护轮轨或防脱轨装置的区间桥梁应计算列车脱轨荷载作用。可按下列情形进行结构强度和稳定性检算 1。车辆集中力直接作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板最不利位置处，应检算桥面板强度、检算时。集中力值为本线列车实际轴重的1、2。不计列车动力系数,应力提高系数宜采用1、4 2、列车位于轨道外侧但未坠落桥下时，应检算结构的横向稳定性 检算时，可采用长度为20m，位于线路中线外侧1。4m、平行于线路的线荷载 其值应为本线列车一节车轴重之和除以20m、不应计列车动力系数,离心力和另一线竖向荷载,倾覆稳定系数不得小于1，3