15,5。动力与照明15。5 1.环境与设备监控系统具有了执行防灾的功能 其负荷等级由原规范的一级负荷调整为一级负荷中的特别重要负荷。民用通信,公安通信系统不执行防火灾或其他灾害的功能。因此将民用通信 公安通信系统设备不作为一级负荷中的特别重要负荷、增加安防设施,乘客信息系统等用电设备的负荷等级.车站出入口照明负荷等级与车站公共区照明相同.15，5。2.第1款。本条规定专用的供电线路是指从变电所低压开关柜至消防。防灾,设备或消防。防灾,设备室的最末级配电箱的配电回路.在消防时,根据实战需要,消防人员到达火场进行灭火时 要切断非消防电源，防止火势沿配电线路蔓延扩大和避免触电事故 由于不少单位或建筑物的配电线路是混合敷设,消防人员常不得不全部切断电源 致使消防用电设备不能正常运行、因此应将消防用电设备的配电线路与其他动力照明配电线路分开敷设 同时。为避免误操作，便于灭火工作。消防配电设备应设置方便在紧急情况下辨别的红色文字标识.第2款.低压配电级数太多将给开关的选择性动作整定带来困难。低压配电级数三级.如配电变压器低压侧引至低压开关柜并配电至总配电箱 总配电箱接受电源并配电至分配电箱 分配电箱接受电源并配电给用电设备，则认为配电级数为三级、第3款,在工程建设运营过程中.经常会增加低压配电回路。因此在设计中应适当预留备用回路,对于向一，二级负荷供电的低压开关设备的备用回路 可为总回路数的25 左右.第4款,目前对于地铁的通风与空调设备.有两种供电方式.一是由变电所直接为通风与空调设备供电 二是单独设置配电室为通风与空调设备集中供电 后者便于控制与管理、15。5、6.照明的分组控制，为地下车站的站厅。站台照明控制提供了灵活性,运营过程中可根据需要只开部分照明，以节约电能,15 5 8。单一的切断接地故障保护措施因保护电器产品的质量。电器参数的选择和其使用中的变化以及施工质量、维护管理水平等原因、其动作并非完全可靠。且保护电器尚不能防止由外部引入的故障电压的危害、因此IEC标准和一些技术先进的国家都规定在采取此种保护措施时，还应采取等电位连接措施。现行国家标准 城市轨道交通技术规范，GB，50490对等电位连接也提出了强制性的要求.