6，2，线路平面6,2 1、平面曲线设计应符合下列规定，1 线路平面圆曲线半径应根据车辆类型.地形条件.运行速度，环境要求等综合因素比选确定 最小曲线半径应符合表6。2 1,1的规定 表6。2，1，1.圆曲线最小曲线半径.m 2、线路平面曲线半径选择宜适应所在区段的列车运行速度要求 当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时,应按限定的允许未被平衡横向加速度计算通过的最高速度 可按下列要求计算、1.在正常情况下 允许未被平衡横向加速度为0.4m.s2，当曲线超高为120mm时 最高速度限制应按式6，2。1,1计算,且不应大于列车最高运行速度,2,在瞬间情况下,允许短时出现未被平衡横向加速度为0 5m.s2。当曲线超高为120mm时,瞬间最高速度限制应按式6、2 1，2计算。且不应大于列车最高运行速度、3 在车站正线及折返线上。允许未被平衡横向加速度为0.3m s2,当曲线超高为15mm时,最高速度限制应按下式计算 且分别不应大于车站允许通过速度或道岔侧向允许速度.3，车站站台宜设在直线上 当设在曲线上时 其站台有效长度范围的线路曲线最小半径 应符合表6 2,1 2的规定,表6 2,1、2、车站曲线最小半径,m、4,折返线，停车线等宜设在直线上。困难情况下.除道岔区外,可设在曲线上、并可不设缓和曲线、超高应为0mm。15mm。但在车挡前宜保持不少于20m的直线段，5.圆曲线最小长度 在正线 联络线及车辆基地出入线上，A型车不宜小于25m B型车不宜小于20m.在困难情况下、不得小于一节车辆的全轴距。车场线不应小于3m。6.新建线路不应采用复曲线、在困难地段,应经技术经济比较后采用,复曲线间应设置中间缓和曲线。其长度不应小于20m,并应满足超高顺坡率不大于2.的要求。6 2、2 缓和曲线设计应符合下列规定.1，线路平面圆曲线与直线之间应设置三次抛物线型的缓和曲线.2。缓和曲线长度应根据曲线半径,列车通过速度。以及曲线超高设置等因素、按表6，2,2的规定选用。表6、2。2、线路曲线超高.缓和曲线长度注，R为曲线半径,m,V为设计速度.km。h，L为缓和曲线长度。m，h为超高值.mm.3,缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化 应包括轨距加宽过渡和超高递变。4,当圆曲线较短和计算超高值较小时.可不设缓和曲线.但曲线超高应在圆曲线外的直线段内完成递变，6、2.3，曲线间的夹直线设计应符合下列规定、1,正线。联络线及车辆基地出入线上、两相邻曲线间。无超高的夹直线最小长度.应按表6、2。3确定。表6 2、3，夹直线最小长度，m.注、V为列车通过夹直线的运行速度,km，h、2.道岔缩短渡线。其曲线间夹直线可缩短为10m.6。2 4,道岔铺设应符合下列规定,1,正线道岔型号不应小于9号 单渡线和交叉渡线的线间距应符合表6.2 4.1的规定 特殊情况无法符合表6 2.4，1的规定时、应进行特殊设计。表6、2，4。1、单渡线和交叉渡线的线间距要求注.正线道岔为含折返线,出入线在正线接轨的道岔。2.当60kg、m.1.9道岔侧向通过速度不能符合运行图设计速度时、可经过论证比较。选择大型号道岔，也可作特殊设计,3、在车站端部接轨。宜采用9号道岔。其道岔前端、道岔中心至有效站台端部距离不宜小于22m.其道岔后端。道岔警冲标或出站信号机至有效站台端部距离不应小于5m,当采用大型号道岔时.其道岔位置应另行计算确定,4.道岔应设在直线地段。道岔两端与平，竖曲线端部.应保持一定的直线距离 其值不应小于表6 2、4,2的规定 表6.2，4 2，道岔两端与平 竖曲线端部的最小距离注、道岔后端至站台端位置应按道岔警冲标位置控制，5,道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高。但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径，6.两组道岔之间应设置直线段钢轨连接.其钢轨长度不应小于表6。2，4，3的规定，表6。2、4，3.道岔间插入钢轨长度,m