17,信、号17 1，一般规定17，1,3,ATP系统是行车安全的自动化保障、其系统，设备必须符合故障，安全的原则。系统的研发 生产过程应遵循安全检测，安全认证，并经批准后方可载客运用的原则，目前国内ATP系统有关设备的研发.运用过程虽也遵循这一原则 但多是通过国际有关安全认证机构实现.国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全 是信号安全技术孜孜追求的目标.信号系统.设备故障不能导向安全、属极小概率事件、或是说，信号系统.设备发生故障时,可能发生不安全事件。故障导向安全的原则贯穿于信号系统，设备的全生命周期之中,与产品的研究、设计.制造及运用的全过程相关,17,1，4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用、地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平 参与运营管理 提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的，地铁信号系统所包括的ATS.ATO，ATP各子系统功能 充分体现了本条规定的内容,17，1。5,信号系统是与行车效率直接相关的重要系统。通常最大客运输送能力处于远期,但随着线网的形成、最大客流量也可能处于其他时期.需引起注意，此外，客流量大，突发客流强度大是其客运特点，根据不同运营阶段客流增长的需求，根据线路客流分布不均的特点,信号系统必然要适应大运量客流。高密度行车 不同列车编组及行车交路变化的要求 17,1 9。信号系统的车载设备遵循车辆限界，信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界、是保证列车运行安全的需求.是保证乘客人身安全、运行设备安全的需求，