17.信.号17。1 一般规定17。1,3,ATP系统是行车安全的自动化保障 其系统、设备必须符合故障、安全的原则。系统的研发,生产过程应遵循安全检测、安全认证，并经批准后方可载客运用的原则 目前国内ATP系统有关设备的研发、运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现、国内认证手段和权威的组织机构尚待完善.故障导向安全 是信号安全技术孜孜追求的目标。信号系统.设备故障不能导向安全 属极小概率事件、或是说、信号系统，设备发生故障时.可能发生不安全事件。故障导向安全的原则贯穿于信号系统。设备的全生命周期之中.与产品的研究。设计,制造及运用的全过程相关 17，1、4。本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用 地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平，参与运营管理,提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的.地铁信号系统所包括的ATS，ATO.ATP各子系统功能。充分体现了本条规定的内容。17,1.5，信号系统是与行车效率直接相关的重要系统、通常最大客运输送能力处于远期 但随着线网的形成、最大客流量也可能处于其他时期 需引起注意，此外。客流量大.突发客流强度大是其客运特点 根据不同运营阶段客流增长的需求,根据线路客流分布不均的特点.信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车。不同列车编组及行车交路变化的要求、17.1 9、信号系统的车载设备遵循车辆限界,信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界，是保证列车运行安全的需求。是保证乘客人身安全。运行设备安全的需求。