17、信,号17、1。一般规定17、1 3,ATP系统是行车安全的自动化保障,其系统，设备必须符合故障,安全的原则，系统的研发。生产过程应遵循安全检测，安全认证、并经批准后方可载客运用的原则。目前国内ATP系统有关设备的研发，运用过程虽也遵循这一原则。但多是通过国际有关安全认证机构实现。国内认证手段和权威的组织机构尚待完善。故障导向安全,是信号安全技术孜孜追求的目标、信号系统。设备故障不能导向安全、属极小概率事件,或是说 信号系统 设备发生故障时 可能发生不安全事件，故障导向安全的原则贯穿于信号系统。设备的全生命周期之中、与产品的研究，设计，制造及运用的全过程相关.17，1,4.本条体现了地铁信号系统作为行车指挥与列车运行控制系统的作用 地铁信号技术的发展是在不断改进行车指挥水平.参与运营管理。提高行车效率及保证行车安全的过程中而发展的。地铁信号系统所包括的ATS。ATO.ATP各子系统功能、充分体现了本条规定的内容,17。1，5。信号系统是与行车效率直接相关的重要系统，通常最大客运输送能力处于远期,但随着线网的形成,最大客流量也可能处于其他时期 需引起注意,此外、客流量大,突发客流强度大是其客运特点、根据不同运营阶段客流增长的需求，根据线路客流分布不均的特点，信号系统必然要适应大运量客流.高密度行车，不同列车编组及行车交路变化的要求、17 1、9、信号系统的车载设备遵循车辆限界.信号系统的车站及轨旁设备遵循设备限界.是保证列车运行安全的需求,是保证乘客人身安全、运行设备安全的需求