29、3,工程环境保护29 3，1.29，3.4。关于噪声.振动防护有多种方式,包括降噪.减振各类工程措施,以及控制距离要求等。关于噪声，振动防护距离的确定说明如下、一。根据地铁A型车和B型车噪声.振动源强及噪声、振动传播衰减规律、按不同环境功能区噪声.振动限值。核算地上线 高架线.地面线,噪声.地下线振动的防护距离.二.防护距离的计算及条件,地铁噪声 振动防护距离取决于地铁噪声，振动的影响范围.其噪声、振动影响及传播范围与车辆噪声、振动源强及工程参数.包括轨道结构,桥梁类型.行车速度.以及敏感点与线路的相对位置关系等密切相关.按照夜间的噪声.振动标准要求计算提出、1,计算公式。2。计算条件.A型车和B型车噪声源强,A型车比B型车噪声源强大2。3dBA，轨道结构为混凝土无砟道床.混凝土枕、60kg。m连续钢轨.高架桥为普通连续箱形梁,轨道两侧采用防护栏 桥面无遮挡。最高设计速度80km.h 100km.h 列车运行速度70km、h 运营远期行车组织、列车编组.行车密度，地面有建筑物遮挡。列车噪声按有限长线声源进行衰减，地面风亭 冷却塔噪声防护距离是以风机常规消声设计为前提，冷却塔为低噪声冷却塔.当防护距离不能满足时，需强化风机消声措施,优先选用低噪声或超低噪声冷却塔.三,防护距离的应用条件,噪声,振动防护距离，应根据系统制式,车辆选型.最高设计运行速度 桥梁类型等工程实际条件进行计算 地铁防护距离的提出既为地铁工程沿线用地控制。同时又为地铁沿线城市拆迁改造和城市规划提供依据。四,地上线的噪声及地下线的振动防护距离要求，当采用A型车或B型车时、可考虑以下建议 1，噪声 0类区.康复疗养区等特别需要安静区域的敏感点,外轨中心线与敏感建筑物的水平间距,60m,1类区.居住 医疗.文教 科研区的敏感点.50m 2类区,居住,商业。工业混合区的敏感点 40m、3类区。工业区的敏感点.30m.4a类区.城市轨道交通两侧区域 地上线 的敏感点、30m，2，振动.居民 文教区，机关的敏感点、类建筑、外轨中心线与敏感建筑物的水平间距。30m.商业与居民混合区。商业集中区的敏感点,类建筑 25m 3，当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪声，振动防护距离且环境超标时,应采取降噪或减振措施 当线路下穿敏感建筑物时,应采取特殊轨道减振措施.4,噪声 振动防护距离指地铁列车噪声,振动单独作用，不含其他交通噪声和振动 5、噪声防护距离有降噪措施条件的，振动防护距离是无减振措施条件的，五 防护距离应用的具体建议、1,对于规划区，地铁先建敏感建筑后建.应按照本规范的要求,在噪声、振动防护距离范围内不宜规划建设居住.文教.医疗等敏感建筑.2.对于建成区.敏感建筑先建地铁后建、当不能满足噪声,振动防护距离要求时，如地下线临近甚至下穿敏感建筑。或风亭、冷却塔选址困难的情况,应对线路采取轨道减振措施。或对风亭 冷却塔采取消声降噪等综合措施。以便环境影响符合振动 噪声限值标准的规定.3、对于风亭和冷却塔合建时，以及进风亭，排风亭和隧道风亭合建时、应符合表29、3，4规定的防护距离,29.3。5 500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范，HJ T，24中未涉及高压送变电设备防护距离的要求.修订后的 环境影响评价技术导则，输变电工程、HJ,T 24、尚未批准发布，规定了架空输电线路与电磁环境敏感目标的距离，但对于变电所的防护距离未作规定.因此、对于城市轨道交通工程地面设置的110kV及以上的变电所提出与敏感建筑物的间距要求 将为工程设计和环境影响评价提供依据.