3.3.运营模式3，3。1.地铁在正线上应采用双线。右侧行车制、南北向线路应以由南向北为上行方向 由北向南为下行方向。东西向线路应以由西向东为上行方向.由东向西为下行方向 环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向。内侧轨道线的运行方向应为下行 3,3,2、地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行 3 3.3 地铁列车除无人驾驶模式外，应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行。3。3.4,在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行.列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定 3 3.5。列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算 其未被平衡横向加速度不宜超过0。4m s2，在保证安全的前提下。特殊情况局部区域可根据车辆，轨道、维修.环境条件综合确定.并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3,3,6，列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上,确定合理的站间运行速度.运行时间和能源消耗量。以及旅行速度、正常情况下,计算起动加速度，制动减速度不宜大于最大加速度 常用减速度的90.且计算列车起.制动加速度均不宜大于0 9m,s2.并应充分利用惰行。3，3 7,在站台计算长度范围内 越站列车通过站台的实际运行速度。应符合下列规定、1。不设站台门时,越站列车通过站台的实际运行速度、应符合现行国家标准.城市轨道交通技术规范。GB，50490的有关规定 2.设站台门时,越站列车通过站台运行速度不宜大于60km。h。3 3 8，进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km h 3、3 9.在正常运行状态下.列车应在车站停止后车门才能开启.列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭，在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s 无站台门的车站不宜大于15s 3 3 10.站后折返运行的列车.应在折返站清空乘客后再进入折返线，故障或事故列车退出运营前。应先在车站清空乘客、3，3，11,地铁系统应设置运营控制中心 3，3,12、每个运营控制中心可控制一条或数条线路 控制中心应具有对列车运行。供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室 车站控制室应具有对列车运行,车站设备进行监视和控制的功能。3，3,13 采用无人驾驶运行模式时,列车运行监控。车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视。应符合现行国家标准。城市轨道交通技术规范.GB，50490的有关规定。