3。3 运营模式3,3.1,地铁在正线上应采用双线,右侧行车制 南北向线路应以由南向北为上行方向,由北向南为下行方向,东西向线路应以由西向东为上行方向、由东向西为下行方向,环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向。内侧轨道线的运行方向应为下行.3。3,2。地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。3,3.3。地铁列车除无人驾驶模式外、应至少配置一名司机驾驶或监控列车运行 3 3。4,在客流断面变化较大的区段宜组织区段运行、列车运行交路应根据各设计年限客流量和分布特征综合确定。3 3、5.列车在平面曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算、其未被平衡横向加速度不宜超过0。4m，s2。在保证安全的前提下，特殊情况局部区域可根据车辆，轨道 维修.环境条件综合确定。并可适当提高列车通过平面曲线的运行速度、3,3.6.列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上,确定合理的站间运行速度，运行时间和能源消耗量、以及旅行速度、正常情况下.计算起动加速度,制动减速度不宜大于最大加速度、常用减速度的90，且计算列车起 制动加速度均不宜大于0。9m、s2，并应充分利用惰行。3 3 7，在站台计算长度范围内，越站列车通过站台的实际运行速度 应符合下列规定 1，不设站台门时，越站列车通过站台的实际运行速度 应符合现行国家标准 城市轨道交通技术规范、GB。50490的有关规定 2、设站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于60km.h、3 3,8,进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km，h、故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km、h。3 3.9 在正常运行状态下 列车应在车站停止后车门才能开启。列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭 在有站台门的车站,列车开关门时间不宜大于17s、乘客比较拥挤的车站不宜大于19s 无站台门的车站不宜大于15s,3，3 10。站后折返运行的列车 应在折返站清空乘客后再进入折返线、故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。3。3。11.地铁系统应设置运营控制中心 3.3、12，每个运营控制中心可控制一条或数条线路，控制中心应具有对列车运行、供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行.车站设备进行监视和控制的功能。3 3,13。采用无人驾驶运行模式时,列车运行监控，车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视，应符合现行国家标准,城市轨道交通技术规范.GB,50490的有关规定,