15、5 动力与照明15,5。1，地铁用电设备的负荷分级应符合下列规定、1、下列负荷应为一级负荷,1、火灾自动报警系统设备,消防水泵及消防水管电保温设备.防排烟风机及各类防火排烟阀。防火 卷帘.门，消防疏散用自动扶梯，消防电梯,应急照明,主排水泵.雨水泵，防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备、通信系统设备、信号系统设备,综合监控系统设备.电力监控系统设备.环境与设备监控系统设备,门禁系统设备.安防设施。自动售检票设备.站台门设备,变电所操作电源.地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，供暖区的锅炉房设备等，2。火灾自动报警系统设备。环境与设备监控系统设备,专用通信系统设备,信号系统设备，变电所操作电源。地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。2。乘客信息系统.变电所检修电源。地上站厅站台等公共区照明,附属房间照明。普通风机、排污泵 电梯。非消防疏散用自动扶梯和自动人行道、应为二级负荷。3 区间检修设备.附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备,广告照明 清洁设备 电热设备，培训及模拟系统设备.应为三级负荷，4。车辆基地，控制中心大楼内建筑电气设备的负荷分级，应符合现行行业标准.民用建筑电气设计规范.JGJ、16的有关规定、15，5。2,动力照明配电应符合下列规定。1,消防及其他防灾用电设备应采用专用的供电回路、消防配电设备应采用红色文字标识。2,配电变压器二次侧至用电设备之间的低压配电级数不宜超过三级.3。各级配电开关设备宜预留备用回路 4.动力照明配电设备宜集中布置，车站应设动力照明配电室。在通风设备容量较大且设备较集中场所及冷冻机房处等处、宜设配电室 车辆基地的单体建筑物内用电设备容量较大且在该建筑物内没有降压变电所时、应设配电室、5.负荷性质重要或用电负荷容量较大的集中设备应采用放射式配电。6.中小容量动力设备宜采用树干式配电，用电点集中且容量较小的次要用电设备可采用链式配电，链接的设备不宜超过5台，其总容量不应超过10kW.7，区间照明电压偏差允许值应为,5,10 其他用电设备端子处电压偏差允许值应符合现行国家标准、供配电系统设计规范 GB、50052的有关规定。8，电缆通道应设照明。其电压不应超过36V.9。容量较大，负荷平稳且经常使用的用电设备。宜单独就地设置无功功率补偿装置。10。动力设备及照明的控制可采用就地控制和远方控制、11，区间和道岔附近应设置维修用移动电器的电源设施.车站站厅和站台宜设置清扫用移动电器的安全型电源插座 12 插座回路应具有漏电保护功能。15,5.3，车站照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明 15.5,4,应急照明可包括备用照明和疏散照明、其设置应符合下列规定、1.当正常照明失电后.对需要确保正常工作或活动继续进行的场所应设置备用照明、2。当正常照明因故障熄灭或火灾情况下正常照明断电时。对需要确保人员安全疏散的场所应设置疏散照明 15。5,5。当正常交流电源全部退出 地下线路应急照明连续供电时间不应小于60min,地上线路及建筑的应急照明供电时间,应符合现行国家标准、建筑防火设计规范。GB.50016和，高层民用建筑设计防火规范 GB 50045的有关规定,15、5，6.地下车站公共区的照明负荷应交叉配电,分组控制 15，5，7 照明照度标准应符合现行国家标准。城市轨道交通照明、GB.T。16275和。建筑照明设计标准、GB.50034的有关规定、15、5.8,当电气装置采用接地故障保护时，车站.区间。控制中心 车辆基地内的单体建筑等应设置包括建筑物或构筑物结构钢筋在内的总等电位联结.15。5,9，地上车站与区间、控制中心，车辆基地的建筑物及其他户外设施的防雷设计。应符合现行国家标准.建筑物防雷设计规范、GB。50057和,建筑物电子信息系统防雷技术规范,GB。50343的有关规定 15，5、10、车辆基地的场区和高架桥应采取防雷措施 15 5,11。动力照明的其他设计要求、应符合国家现行标准、低压配电设计规范 GB，50054。通用用电设备配电设计规范，GB 50055和 民用建筑电气设计规范、JGJ，16的有关规定.