19.2。系统组成及功能19 2 2.随着计算机和通信网络迅速发展和计算机软件技术在现代消防技术中的大量应用.FAS的结构形式已呈多样化,火灾自动报警技术的发展趋向智能化，地铁工程特点是以行车线路为单元组建管理机制.每一条线路管理范围从几公里至几十公里、按这种线形工程管理的需要。全线宜设控制中心集中管理，车站分散控制的报警系统形式,即由中央管理级,车站与车辆基地现场级以及相关网络和通信接口等环节组成，使管辖内任意点的火灾信息和全线管理中心下达的所有指令均在全线范围内迅速无阻的传输、以保障火灾早期发现,及时救援。在设计中根据工程建设要求，投资条件，管理体制。联动控制功能的繁简要求等，可设计成自己需要的系统形式。19 2.3.本条中规定的设备配置应以满足控制中心中央级管理和监控功能的需要为准,地铁工程通风系统兼排烟系统、当区间和车站发生火灾时,排烟运行模式涉及有关车站的通风设备。由于有关车站不一定能接收本站管辖外的火灾信息 为此本条规定,系统有、发布火灾涉及有关车站消防设备的控制命令、的功能.19.2。6。地铁自控系统较多.多数需求全线贯通的信息传输信道。为通信设施合理利用、维修管理方便.降低工程造价、地铁一般设有全线公共通信网络。宜将全线所有信息的传输均纳入通信网或相应的集成系统,本条规定了地铁全线火灾报警与联动控制的信息传输网络不宜独立配置，可利用地铁公共通信网络,但FAS现场级网络应独立配置.